发展纯电动车动了谁的“奶酪”?日本电动汽车普及率为什么非常低?

浏览:3523   发布时间: 08月27日

《中国经济周刊》记者周瑞峰|编译

日本首相菅义伟承诺将在2050年前实现碳中和,但日本目前正忙于解决一个问题:基建搞好了,为什么电动车还是愁卖?

(日本横滨,一辆电动车正在充电 截图来源:彭博社)

2012财年,日本政府为推动电动汽车普及提供了总计1000亿日元(约合9.11亿美元)的补贴,此后,电动车充电桩的数量大幅增长。

但是从目前的情况来看,由于日本电动汽车的普及率仅为1%,数百个老化的充电桩已被废弃,而其他充电桩(平均使用寿命为8年)也几近停用。

根据日本地图测绘公司ZenrinCo的数据,截至2021年3月,在过去的12个月里,日本的电动汽车充电桩数量从约30300个下降到约29200个。这是该公司自2010年收集数据以来的首次下降。

电动车充电公司e-MobilityPower的企划部经理Tsuyoshi Ito称:“2022年或2023年将是更换充电桩的高峰期。”他表示,保持电动汽车销量增长至关重要的一点,就是将充电桩安装在方便用户使用的地方,并保证它们不会在同一时间大批量过期。

日本计划到2030年将全国范围内的电动车充电桩数量增加到15万个,许多公司也积极参与其中。据悉,东京电力公司计划到2025年将高速公路上快速充电桩的数量增加到1000个。据当地媒体报道,日立公司正在开发体积更小、更轻便的充电桩。

但丰田汽车总裁、日本汽车制造商协会会长丰田章男警告称,只是单纯的唯数量论可能会有问题。他表示:“如果数量是唯一的目标,那么充电桩将被安装在任何看似可行的地方,最终会导致低利用率和低便利性。”

对于日本电动汽车普及率低的问题,许多媒体做过分析。近日,《纽约时报》发表文章称:“为什么在全球都在涌向电动汽车的时候,日本却选择了退缩?”

(新款“聆风”,日产汽车官网截图)

10多年前,作为日产汽车的第一款量产纯电动车型,“聆风”(Leaf)大获成功,截至2020年年底,其销量已经超过50万辆。

《纽约时报》称,随着电动汽车这条赛道越来越拥挤,日本强大的汽车产业正面临被甩在后面的风险。当各国政府和汽车制造商都在大胆承诺向纯电动汽车转型时,日本的汽车公司和监管机构却在举棋不定。

当今,日本在油电混合动力汽车的市场占据主导地位,并希望长时间在这个市场“掘金”。然而,聆风的首席设计师井上正人表示,这种短视的行为,很容易让日本在汽车这个重要的行业上,没有转型的预备方案。

井上正人称,无论是你否准备充分,“一波电动汽车的浪潮即将到来。”

根据电动汽车市场分析机构EV-volumes.com的数据,2020年,日本汽车在全球电动汽车购买量中所占比例不到5%。 这一份额很大程度要归功于消费者长期以来对“聆风”的认可:在日本的纯电动汽车销量中,“聆风”几乎占65%。

许多国家都计划在未来几年提高电动汽车的销量,这在一定程度上推动了电动汽车的热潮。科学家们表示,远离汽油车对于应对气候变化和减少雾霾至关重要。

这股热潮为纯电动汽车创造了一个巨大的潜在市场,企业家们将其视为“汽车的未来”:特斯拉的市值远超传统车企,尽管它只占汽车总销量的很小一部分。

《纽约时报》称,在日本,汽车制造商和政府当局却在质疑这股潮流。他们对电动汽车的潜在盈利能力和环境友好优势持怀疑态度——至少在中短期是如此。

2020年12月,日本宣布可能在2035年前停止销售新款的纯汽油汽车。但商务部门的一位官员表示,尽管如此,当局仍然重视油电混合动力汽车的发展,并无意效仿英国和美国加州等计划禁止油电混合动力汽车的国家和地区。日本监管机构表示,他们将在今年推出具体措施。

丰田汽车是全球混合动力汽车销售总额最高的公司。其总裁丰田章男是抵制淘汰混合动力汽车的最有力声音。

2020年12月,丰田章男在一次信息发布会上,质疑日本将混合动力汽车转变为全电动汽车的想法,指责日本媒体夸大了其商业上和环境上可行性。

丰田章男认为,电动汽车是否清洁,完全取决于驱动它们的电能和建造它们的工厂。作为丰田的第二大市场,日本计划到2050年实现碳中和,但只要日本继续依赖化石燃料发电,电动汽车的环境优势仍然是海市蜃景。

他补充说,日本汽车制造商正在“死命坚持”,如果日本强制转向纯电动汽车——这种汽车的零部件更少,制造也更简单——可能会摧毁一个完整的汽车零部件供应系统。

根据市场分析机构IDTechEx的一份报告,预计油电混合动力车的销量将持续上升至2027年。 该机构的分析师詹姆斯·埃德蒙森(James Edmondson)称,因此,可以理解的是,日本公司和监管机构正试图收回在混合动力技术方面的巨额投资,并在观望消费者偏好和海外监管制度的演变。

他说:“对于像丰田和日产这样的制造商来说,他们的混合动力汽车产能很高,所以政府继续推动混合动力汽车发展符合他们的利益。”

(编译自彭博社、《纽约时报》)

责编:杨琳

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